當(dāng)前，我國大部分地區(qū)公路工程的建造都是運用的天然砂，但天然砂資源是一種當(dāng)?shù)刭Y源，是短時內(nèi)不行再生和長間隔運送的，跟著公路工程建造的日益開展和環(huán)境保護(hù)的需求，我國部分地區(qū)已有的天然砂資源逐漸削減、砂質(zhì)量下降、限采或禁采天然砂的狀況呈現(xiàn)。就當(dāng)前我國的高速公路建造施工現(xiàn)狀來看，施工中大大都選用遠(yuǎn)間隔購砂買天然砂，而砂的價錢越來越高，混凝土用砂供需矛盾尤為突出，用砂頂峰時乃至呈現(xiàn)無砂供應(yīng)的狀況，嚴(yán)重影響了工程建造的開展。其次，跟著高速公路混凝土技能的迅速開展，現(xiàn)代公路橋梁混凝土對砂的技能需求則越來越高，特別是高強(qiáng)度等級和高性能混凝土對骨料的需求很嚴(yán)，能滿意其需求的天然砂數(shù)量越來越少，乃至沒有，所以人工砂石在公路工程中的位置越來越重，成為建造用砂石的重要來歷。因而，大力開展人工砂石骨料在公路工程中的應(yīng)用是勢在必行的，砂石生產(chǎn)線制砂機(jī)設(shè)備成為了出產(chǎn)骨料的必備設(shè)備。
因為公路工程各標(biāo)段施工工期較短，通常為一年到兩年之間，對砂石料的需求量與電站工程比起來相對較少，并且公路工程的施工線路較長，如把一個公路工程項目所需的砂石料悉數(shù)由一個料場供應(yīng)，這樣運送間隔會非常遠(yuǎn)，大大添加建造本錢，并且會因為大規(guī)模的在一個當(dāng)?shù)赝诰蚴�料，會對鄰近的植被、河流、自然景觀等生態(tài)環(huán)境形成不小的影響。所以在公路工程中，多是依據(jù)就近準(zhǔn)則，在思考到運距、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等因數(shù)的條件下，安置多個砂石料加工場所，這樣就把本來就不是很大的出產(chǎn)規(guī)模進(jìn)一步縮小了，所以在公路工程項目中，人工砂石料生產(chǎn)線體系的毛料處置才能通常都在100~150t/h之間。
因為公路工程的開展空間宏大，是開辟非水電商場的要點。當(dāng)前，砂石料生產(chǎn)線體系的各項技能指標(biāo)都已老練，在國際國內(nèi)都取得了不錯的成果，所以在公路工程中活躍推行運用移動式人工砂石加工系統(tǒng)，將會是下降公路項目建造本錢和進(jìn)步贏利的又一有用行動。

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